auto-condução 18 rodas da Daimler prontos para levar para a autobahn

auto-condução da Daimler Truck Futuro;. Daimler; autónoma “Futuro Truck ‘da Daimler em breve estar dirigindo-se em tráfego real na Alemanha. O Ministério dos Transportes e Infra-estrutura, em Stuttgart, Alemanha deu a permissão da empresa para trazer seus autónomas 18 rodas para as auto-estradas no estado de Baden-Wuerttemberg.

Google vem limpo sobre o número de acidentes de seus carros sem motoristas têm sido ao longo dos últimos seis anos.

O movimento é parte da Daimler de trazer a tecnologia de condução autónoma para o negócio de transporte de mercadorias e logística dentro dos próximos dez anos. A empresa apresentou seu caminhão Futuro 2025 no International Commercial Vehicle Show do ano passado, divulgando os caminhões auto-condução como a extensão natural dos muitos sistemas de assistência ao condutor que tem vindo a desenvolver nos últimos anos.

“Este caminhão fornece respostas convincentes para os desafios que nossos clientes terão de enfrentar no futuro. Por conseguinte, nosso objetivo é prosseguir com preparando esta tecnologia para o mercado e para trazê-lo com o padrão de produção em série”, Wolfgang Bernhard, membro do conselho da Daimler para caminhões e ônibus, disse na época.

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O caminhão Futuro usa uma combinação de sistemas de assistência ao dirigir-se. Sensores, câmeras e intervenção da direcção manter o caminhão automaticamente no meio da sua faixa de rodagem. O sistema também inclui um mapa digital tridimensional, de modo a que o veículo está ciente do percurso e topografia frente em todos os momentos. O caminhão Futuro também pode se comunicar com outros veículos ligados a trocar informações.

Daimler também está trabalhando em uma nova tecnologia chamada “Blind Spot Assist”, que utiliza sensores de radar para monitorar os lados do caminhão e alertar o condutor para a presença de outros carros ou caminhões que podem não ser imediatamente visível.

“. Nós vamos ser o primeiro a trazer esta tecnologia para o mercado A razão para isso é tão simples quanto convincente: o nosso objectivo final é fazer caminhão livre de acidentes de condução”, disse Bernhard.

Muitos defensores de veículos autónomos argumentam que a tecnologia irá melhorar dramaticamente a segurança nas rodovias. Enquanto o caminhão futuro pode dirigir-se, um motorista permanecerá na cabina e pode tomar o controle do veículo, a qualquer momento, se necessário. Segundo os próprios estudos da Daimler, motorista sonolência diminui em cerca de 25 por cento quando o caminhão está em modo autônomo, e as características autônomas significa que o motorista pode fazer outras coisas, como o futuro plano rotas e pára em um tablet.

O governo alemão parece ansioso para promover o desenvolvimento destas tecnologias, e no início deste ano, o Ministério Federal dos Transportes destinou uma seção do autobahn na Baviera a ser digitalizado para que novas conectado e veículos auto-condução pode ser testado no tráfego real.

Este último passo será a primeira vez que será permitido caminhões auto-condução no tráfego diário na Alemanha, mas não é a primeira vez que estive na estrada. Os caminhões foram testados em uma seção fechada da auto-estrada A14 em Magdeburg, Alemanha, em julho de 2014.

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Em seguida, os caminhões autônomos bateu estrada aberta em Nevada, em maio, dando Daimler a distinção de ser o primeiro marcador de carro no mundo a ter uma licença estrada por um caminhão pesado autónoma. Dois Freightliner ‘Caminhões inspiração “, semelhante à Truck futuro, mas configurados para US condução, foram aprovados para dirigir em estradas públicas de Nevada.

Enquanto empresas como a Google, Tesla, e os fabricantes de automóveis alemães, como marca Mercedes Benz da Daimler já estão trabalhando em carros de auto-condução, Daimler parece estar à frente da curva quando se trata de caminhões autônomos.

No entanto, existe pelo menos uma outra empresa fazendo algumas incursões no campo de camião de auto-condução. Caminhão real da Pensilvânia e Equipamentos está lançando um caminhão sem motorista para uso na construção civil, fazendo o trabalho particularmente perigosa de marcação off zonas de trabalho nas rodovias. Ao contrário versão da Daimler, a Royal planeja testar seu caminhão autônomo, sem um motorista humano.

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